还有不到一个月就是农历的新年了，每到年前，在外拼搏的人都纷纷“衣锦还乡”，豪华车的能见度也越来越高了。开着CRV去街坊买菜的你是不是也该换车了！一辆优秀的中级SUV除了空间，还有哪些用车体验会给你“升级”的感觉？

以身边一位开了4年CR-V的朋友为例，换车后的他自信满满地说：“早先一提到换车，想到的都是各种贴地飞行器，不过现在我只想要一台Jeep大切诺基。能跑起速度的路，没有一条不是到处铺满测速摄像头的，一脚油门就等着收割一堆罚单。不是说不喜欢操控不追求激情了，但要从SUV再回到贴地飞行的轿车，视野这关就过不去，毕竟已经习惯了“高人一等”的驾驶姿势。所谓由俭入奢易由奢入俭难，想要大切，就是要往更奢的方向走，人性自然的趋势。”

或许有人认为这只是个例，但根据市场调查显示，即使像锐界这样的中级SUV用户，大部分人的换车目标仍然锁定了更高级别的中大型SUV。究其原因，这些车主当初选择CRV或这锐界时，内心上虽然知道SUV会牺牲一些操控，但却得到了“舍一得十”的满足，包括空间、坐姿、通过性等。当这些体验成为习惯的日常之后，再让他们折返回归轿跑，带来就不是升级的体验，反而会有花钱买“降级”之感。而升购更高级别的中大型SUV，能带来全方位的升级体验，更好的空间，更好的坐姿，更好的通过性等这些只是其次，重要的是解锁了更多以前朝思暮想高级配置。以升购大切诺基为例，能得到专业级的全时四驱，中差锁，空气悬挂，全路况能力带来的操控征服感，一点也不亚于贴地飞行带来的快感。更何况，你不需要为享受这种操控征服感而吃罚单。

 

从CR-V到大切诺基，是对“真•SUV体验”的向往

只因高度不同，人生各有风景。

借用一句Jeep圈的名言：“开久了大切，看到X5、Q7都觉得有点娘……”现实中，不知道多有少人被这句话毒到。

而一提到本田，在众人的印象里常会出现几个关键词：买发动机送车、思域、飞度、平民超跑。可是一直以来，本田和“全路况”这个词就很少沾边了。CR-V定位可以说是所谓平民超跑思域、飞度的放大版，其实际表现更像是轿车与SUV的跨界产物，拥有出色的操控、空间表现，但是通过性放在SUV阵营里面属于不太及格的行列。可以这样讲，买了一台CR-V，除了空间上的差异外，几乎与轿车无异，这就是日系阵营“够用就好”理念的完美诠释。

 

“不都说本田是买发动机送车吗？Jeep的专业四驱比本田的发动机还要“毒人”，属于买四驱送车的存在。当初买CRV的时候，就已经告诉过自己没必要上四驱，够用就好，要四驱以后就买Jeep。”-----2015款 2.0L 两驱风尚CRV车主如是说。

如果说CR-V是SUV界的“美人”，那Jeep大切诺基就是SUV圈里“反娘炮主义”的代表；如果说CR-V是当今最好的“买菜车”，那Jeep大切诺基则是典型的“撩菜车”。CRV车主选择升购大切诺基，可以说是经过了一番有针对性的“精打细算”，除了看中Jeep业界闻名的专业四驱之外，五级可调Quadra-Lift®自适应四轮独立空气悬挂系统亦是不肯抗拒的诱惑。空气悬挂可以升高和降低底盘，让车子不仅具备了超高的通过性，而且在需要激烈驾驶时，能降低底盘，得到和CRV一样的低重心感，享受动态驾驶乐趣，这是一项“鱼和熊掌”兼顾的高级配置。得益于五级可调Quadra-Lift®自适应四轮独立空气悬挂的配备，在Jeep专业加持下，大切诺基拥有7大全路况驾驶模式：自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动。不同模式下会自动对车辆的TSC牵引力控制系统、空气悬架、发动机动态响应等方面做出自动调整，较同级车型而言更全能更智能。用车主的话来说：以前自驾游过程中，CR-V根本无法像一台真正的SUV一样，轿车过不去的烂路它一样过不去；而如今，只要是我大切过不去的烂路，那么谁也都过不去。

 

事实上，从CR-V到大切，过程中逃不开一个“去油腻”的话题。选择CR-V这件事本身放在今天已经相当油腻，如何让自己“清爽一点”？人到中年，远离文玩与保温杯并不能代表什么，那种在岁月中积淀的勇气才是最大的魅力所在。生活中常有风雨阻路，面对一次说走就走的旅行，是等着暴风雨过去还是学会在风雨中舞蹈？成年人不做选择题，大切已经提供了最好的答案：你看那路坑坑洼洼、麻麻赖赖，开大切，盘它！

 

翻过拉脊山的冰雪，才能收获黑马河头顶的完美星空；穿越崎岖的墨脱峡谷，才能揭开莲花生圣地的神秘面纱。而这些挑战，在大切眼里尤为轻松。

 

还有近年来“野奢酒店”风靡中国，一直想去的恩施咸丰坪坝营、莫干山裸心谷度假村也能开着大切轻松到达了。恩施咸丰坪坝营里这幢小别墅，悬索梯既是进出的工具，也是与世界的连接所在，把悬索梯收缩起来的那一瞬间，好像把外物的烦恼也隔绝了，这可能就是我们一直说的“诗与远方”了吧。

从锐界到大切诺基，是理想主义的升华

不可否认，当初选择锐界的车主多多少少是有一些理想主义情怀的。澎湃的动力，7座的空间，美系车该有的舒适性。不过随着时间的推移，锐界车主很快会发现，这种号称“一力降十会”的动力表现并不容易驾驭。EcoBoost的增压发动机+6AT动力组合，放在当时来说是毫无疑问性能级的表现，不过在享受性能的同时，必须忍受动力突兀、顿挫感这些副作用。此外当初考虑欠缺而选择了7座车型的车主，都发现了一个共同的问题：最后一排座椅的利用率太低，体验鸡肋。

 

从锐界到大切诺基，是一次全方位的体验升级。发动机由2.0升的排量跃升至3.6L ，将近翻倍的排期量，但却拥有着相差无几的油耗表现。大切的3.6L V6 Pentastar ®全铝发动机较锐界而言，除了排量上的提升之外，发动机缸数和V结构排列带来的升级体验才是最难以抗拒的美式享受。六汽缸V型排列的结构，不需要主动降噪降震本身就具备了好的NVH表现。与之搭配的是ZF 8AT变速箱，两者的契合程度已经达到了“机箱合一”的程度，拥有不到0.1秒的最快换挡成绩，动力输出的平顺性无以复加。锐界的表现更像是绿巨人，爆发需要等待涡轮增压的介入；大切诺基则像超人，随叫随到的超能力尽显从容不迫。

从锐意前行界由我定，到不再定界不再设限，锐界和大切代表着不同人生阶段的精神境界，全能无界有容乃大，包含一切。人生宽度在于定义自己，用胸怀让理想主义升华，用实力让情怀落地。

 

与CR-V不同，那些开锐界的人本身就是远离油腻的一群人。升购大切于他们而言不仅是体验层面的升级，其最大的意义在于“升圈”。高尔夫球不再是富人的专属，也可以是装在后备箱里的“一技之长”；旅行不再是吃吃喝喝、打卡拍照，也可以是一次真正意义的发现之旅，去到一家度假酒店，与大自然亲密接触，带上家人孩子，随心所欲地玩上几天，也许不经意会发现生活的另一面，又或者是在这大自然中体味一番行侠江湖的豪迈！

 

结语：

事实上中国消费者的用车需求不再是单一模式高速增长了，单纯按照价格区间来划分市场也不够精准，它正在变得更加复杂。但这些看似复杂的需求，如果综合起来看，却都指向了全能这个方向。而像大切诺基这类的全能型车型，得到消费者的追捧是理所当然的事情。虽然照价格区间来划分市场不够精准，但必须承认价格仍是左右消费行为的主因，如今大切价格已下探至40万元内，对于有升购需求的消费者来说是不容错过的必选车型。